可以裝運(yùn)石油，也可裝運(yùn)散貨的運(yùn)輸船舶。主要有石油礦砂船（簡(jiǎn)稱油礦船）、石油散貨船(簡(jiǎn)稱油散船)和石油散貨礦砂船(簡(jiǎn)稱油散礦船)等。兼用船于1925年出現(xiàn)于瑞典，其設(shè)計(jì)意圖是為了爭(zhēng)取往返貨載以減少空放，提高船舶營(yíng)運(yùn)率。兼用船50年代以來(lái)發(fā)展很快，多為大噸位船,比較大的載重量達(dá)28萬(wàn)噸,是僅次于原油船的大型船種。1983年初全世界共擁有各種兼用船4850萬(wàn)噸。兼用船是雙層底、雙重舷側(cè)，中間部分為礦砂、散貨艙的結(jié)構(gòu)形式，兩舷翼艙和雙層底分隔成若干個(gè)裝運(yùn)石油的油艙。兼用船既有散貨船的大艙口和強(qiáng)度大的內(nèi)底，又有油船的貨油泵和管系。與不定期船運(yùn)輸（或租船運(yùn)輸）的定義側(cè)重點(diǎn)不同。徐匯區(qū)提供散貨運(yùn)輸要求

3、進(jìn)口報(bào)關(guān)的時(shí)限：自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)申報(bào)，超日海關(guān)證收滯報(bào)金，在出稅單的14天內(nèi)沒繳納稅款，海關(guān)征收滯納金。4、報(bào)檢程序：報(bào)驗(yàn)-交商檢費(fèi)-出入境通關(guān)單-水尺測(cè)量-抽樣化驗(yàn)-品質(zhì)證書報(bào)關(guān)程序：申報(bào)-查驗(yàn)-征稅-放行-結(jié)關(guān)5、報(bào)關(guān)報(bào)檢單據(jù)報(bào)驗(yàn)單據(jù)：報(bào)檢委托書、報(bào)驗(yàn)單、合同、發(fā)票、國(guó)外的水尺重量單、品質(zhì)證明書。報(bào)關(guān)單據(jù)：報(bào)關(guān)委托書、報(bào)關(guān)單、合同、發(fā)票、重量單、商檢通關(guān)單、保單、信用證復(fù)印件。運(yùn)費(fèi)是根據(jù)班輪公司指定的運(yùn)價(jià)表計(jì)算的。各國(guó)船公司所制定的運(yùn)價(jià)表，其格式不完全一樣，但其基本內(nèi)容是比較接近的。崇明區(qū)品牌散貨運(yùn)輸熱線散貨船運(yùn)輸——以船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。

**散貨船**散貨船是根據(jù)一些大宗大批量的散貨對(duì)海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求而設(shè)計(jì)建造的散貨船，主要有運(yùn)煤船、散糧船、礦砂船以及散貨水泥船等。兼用散貨船兼用散貨船是根據(jù)某些特定的散貨或大宗貨對(duì)海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求設(shè)計(jì)建造，并具有多種裝運(yùn)功能的船舶。特種散貨船大艙口散貨船：這類船舶的貨艙口寬度達(dá)船寬的70%以上，并裝有起貨設(shè)備，既能裝載散貨，也能裝載木材、鋼材、橡膠、機(jī)械設(shè)備、新聞紙以及集裝箱等，適應(yīng)性很強(qiáng)。自卸散貨船：是一種具有特殊貨艙結(jié)構(gòu)和自身裝有一套自動(dòng)卸貨系統(tǒng)的運(yùn)輸船舶。它不必依賴港口設(shè)施就可進(jìn)行集中操縱和快速自動(dòng)卸貨作業(yè)，適合于運(yùn)送散貨的礦砂、糧食、煤、水泥、化肥等。

推動(dòng)散貨船大型化的主要因素有三個(gè)，即大型船的經(jīng)濟(jì)性較好；船舶設(shè)計(jì)和建造水平的不斷提高；碼頭港口規(guī)模的擴(kuò)大和設(shè)施的改進(jìn)。散裝貨船按照裝載物的不同，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：運(yùn)煤船運(yùn)煤船是用于裝運(yùn)煤炭的散裝貨船，它的艙口比較寬大，便于用抓斗裝卸煤炭。為了防止煤炭在煤艙內(nèi)滾動(dòng)，在煤艙底部設(shè)有許多縱向檔板。有的運(yùn)煤船不用抓斗、吊桿，而是在煤艙艙底設(shè)有皮帶運(yùn)輸機(jī)，可與岸上運(yùn)輸機(jī)相接通，能自行裝卸煤炭礦砂船礦砂船是專門裝運(yùn)砂的散裝貨船。由于礦砂是重貨，比重大、容積小，易損壞船體。為此，礦砂船構(gòu)造堅(jiān)固，貨艙的艙底多半是呈斜面的，貨艙內(nèi)還裝有縱向檔板，它既能防止礦砂縱向滾動(dòng)，又能增強(qiáng)船體強(qiáng)度根據(jù)貨物特征決定采用的船舶，由此決定運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)造。

油礦船和油散船的區(qū)別在于可兼裝干散貨的中間艙的大小不同，前者占全船艙容的40%～50%，后者占65%～70%；油散礦船則對(duì)礦砂采用間隔裝艙方式以改善負(fù)荷分布。兼用船雖然利用率較高，但由于設(shè)備繁多，造價(jià)比同噸位的普通油船、礦砂船或散貨船等都高，載重量比相同排水量和尺度的上述船舶都低，使用壽命則比油船更短。因?yàn)檠b載不同性質(zhì)的貨物，要經(jīng)常洗艙，既增加了營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，也增加了的危險(xiǎn)性。而在實(shí)際營(yíng)運(yùn)中往返有貨的航線卻又很少，所以經(jīng)濟(jì)效能不如預(yù)期的那樣好。70年代后期起，兼用船的噸位有下降趨勢(shì)。了解這些信息后告知客戶，公司會(huì)盡快給報(bào)出租船的運(yùn)費(fèi)，以及在港口報(bào)關(guān)和代運(yùn)的費(fèi)用。徐匯區(qū)提供散貨運(yùn)輸要求

在世界干散貨運(yùn)輸中，鐵礦石海運(yùn)量大，1974年高達(dá)3.29億噸，80年代初期每年保持 3億噸的水平；徐匯區(qū)提供散貨運(yùn)輸要求

散貨運(yùn)輸是指從事海上散裝貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式。與不定期船運(yùn)輸（或租船運(yùn)輸）的定義側(cè)重點(diǎn)不同。前者以所運(yùn)貨物形態(tài)和數(shù)量為依據(jù)，后者以船舶運(yùn)輸時(shí)間和空間的組織形式不同為依據(jù)。二者也有相同點(diǎn)，散貨運(yùn)輸通常是以不定期船運(yùn)輸?shù)男问浇M織的。1.按采用的船舶種類分 [1]根據(jù)貨物特征決定采用的船舶，由此決定運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)造。 [1]a.干散貨船運(yùn)輸。分普通干散貨船、兼用船和**干散貨船以及特種散貨船運(yùn)輸?shù)取?[1]b.液貨船運(yùn)輸。分油輪、成品油輪、液化氣船和化學(xué)品船運(yùn)輸?shù)取?[1]徐匯區(qū)提供散貨運(yùn)輸要求

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